Elegance fra flyvningens barndom

Den amerikanske flyfabrikant Boeing er næsten blevet synonym med moderne passagerflyvning, men i deres tidlige år (Boring er grundlagt i 1916) fremstillede de næsten udelukkende fly til militæret. Først i 1925 dukkede deres første ægte civilist op: Boeing Model 40.

Flyet var oprindeligt tiltænkt en rolle indenfor luftposten, men tabte en designkonkurrence til modstanderen Douglas. Et par år senere fremstillede de en modificeret udgave og bød selv på et par private luftfragtruter. Denne gang var de mere heldige og Boeing Air Transport blev grundlagt i juli 1927, med model 40A som arbejdshest.

Maskinen var drevet af en 313hk Pratt Whitnet Wasp stjernemotor og kunne udover adskillige postsække (600kg) medbringe hele to passagerer, der sad i forholdsvis luksus i flyets kabine. Piloten var dog i tidens ånd placeret i et åbent cockpit bag kabinen, så han kunne nyde elementernes rasen. Det er i øvrigt karakteristisk for tidlige kabinefly, at man efterlod piloten udenfor, så han havde bedre oversigt over situationen. Boeing Model 40 var forholdsvis succesfuld og der blev produceret næsten 80 eksemplarer – ganske fornuftigt for en civil maskine i 20erne.

Boeing Model 40 blev udfaset til fordel for mere rummelige maskiner i løbet af 1930erne, men var grundlæggende for Boeings første skridt indenfor lufttrafik. Boeing Air Transport eksisterer i dag som United Air Lines – USA’s største luftfartsselskab.

Der findes stadig et par Boeing Model 40 på amerikanske luftfartsmuseer, men i 2008 dukkede en funklende maskine op ved de amerikanske veteranflystævner. Maskinen havde serienummer 1043 og havde tilbragt de forløbende 70 år på en afsidesliggende bjergskråning i Oregon, hvor det var styrtet i 1928.

Som i en Hollywood produktion, havde flyet udover piloten (Grant Donaldson) medbragt en enkelt passager: Diamanthandleren D.P Donovan. De var fløjet af sted tidligt om morgenen med kurs mod Seattle, men ramlede ind i tyk tåge over Oregon. Donaldson forsøgte at komme ned under tågen, men i en tid uden radar, eller andre instrumenter der kunne hjælpe piloten med navigationen, kom han for lavt ned og ramte en bjergskråning.

Donaldson overlevede styrtet men Donovan omkom i flammerne. Kraftigt forbrændt traskede Donaldson efter hjælp og blev nogle timer efter fundet af en lokal præst. Efterfølgende fik redningstjenesten bjærget Donovans lig og nogle af de diamanter han havde medbragt. Rygtet om manglende diamanter fik i årevis lokale skattejægere til at valfarte til stedet, hvor enkelte heldige fandt hvad de søgte, men samtidig splittede de maskinen ad til ukendelighed. maskinen henlå herefter i al ubemærkethed , indtil veteranflyentusiasten Addison Pemberton i 2000 samlede de resterende stumper og fragtede dem til Spokane i Washington – han fandt ingen diamanter.

I løbet af de næste 8 år og 18.000 arbejdstimer restaurerede Pemberton and Sons Aviation og et hold på 61 frivillige den gamle maskine til luftdygtig stand. Det er den ældste flyvende Boeing og det eneste luftdygtige eksemplar af Model 40.

I maj 2010 lykkedes det kortvarigt at bringe den gamle maskine i formation med Boeing nyeste skud på stammen: Boeing 787 Dreamliner.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
Posted in luftfart | Tagged as: , , | Leave a comment

En hilsen fra postkortenes guldalder

Da den tyske trykker Curt Teich i 1896 emigrerede til USA, var der næppe nogen der kunne have forudset, at Teich ville blive en fast del af amerikansk populærkultur de næste 8 årtier, eller at hans forholdsvis beskedne håndværk ville blive samleobjekter helt ind i det næste årtusinde.

Allerede to år efter Teich ankom til Amerika åbnede han en mindre trykkerivirksomhed i Chicago: Curt Teich & Company. Chicago er trykkeriindustriens svar på Detroit og med dominans fra de store etablerede trykkerier, syntes Teichs forretningsplan en smule optimistisk. Det lykkedes ham dog at finde en niche som de store trykkerier dårlige gad beskæftige sig med: postkort.

Postkort var blevet autoriseret af den amerikanske kongres i 1898, men i en bizar bureaukratiske twist, nægtede postvæsnet at tillade skriveri på bagsiden, da denne var forbeholdt adresse og frimærke. Postkort var derfor ikke særligt populære i deres tiltænkte rolle, men blev mere anset som en souvenir, da de færreste selv havde et kamera. Derfor var der ikke mange forretningsmænd der tog postkortindustrien seriøst, hvilket gav Teich en chance for at opbygge en forretning.

I løbet af det næste årti udviklede Teich sin helt egen teknik der fik hans postkort til at skille sig ud fra mængden og de blev hurtigt utrolig populære. Oprindeligt udførte han kun bestilt arbejde fra forskellige hoteller og restauranter, men efterhånden begyndte han at finde sine egne motiver og tilbyde mere generelle kort fra landets turistattraktioner. I 1907 gav postvæsnet endelig tilladelse til postkort med delt bagside, så man faktisk kunne skrive en besked til modtagere. Salget eksploderede og Teich var i en perfekt position til at sætte sig tunge på markedet.

Teich begyndte at sende fotografer ud i landet og produktionen af postkort tog til i takt med at amerikanerne begyndte at rejse mere rundt. Der var næppe den flække, eller det obskure monument, der i løbet af 1920erne og 1930erne ikke fik besøg at Teich’s fotografer, eller tegnere, og postkortene er blevet en form for historisk dokumentation af Amerikas udvikling i århundredets første årtier.

I starten af 1930erne begyndte Teich at udsende en ny type postkort: de såkaldte Large Letter Postcards. Ideen med at trykke skrift på postkort var ikke ny, men måden Teich gjorde det på satte hans kort i en kategori for sig selv.

Størstedelen af Teich’s Large Letter Postcards var håndmalede og ofte efter kundens nøjagtige specifikation. Postkortene var næsten altid bestillingsarbejde og kunden sendte som regel bare et sort/hvid billede med en vag beskrivelse af det ønskede resultat. Teich’s tegnere måtte så manuelt bearbejde og farvelægge kortet uden nogensinde at have set motivet i virkeligheden, hvilket ofte gør postkortene både levende og urealistiske på samme tid.

Firmaet producerede mere end 10.000 forskellige Large Letter Postcards i perioden 1933 til 1956 (hvor de blev afløst af en mere moderne teknik). Han holdt sine trykteknikker meget hemmelige og konkurrenterne havde svært ved at matche Teich’s fine håndværk.

1940erne og 1950erne var gyldne tider for Curt Teich & Company. Amerikanerne rejste mere end nogensinde og postkort havde virkelig slået sig fast som en del af rejsekulturen. Teich producerede postkort i millionvis og trykkeriet var vokset til en anseelig størrelse. Postkortene var stadig møjsommeligt håndkolorerede og trykt på det fineste linned-papir, men det var nok i virkeligheden deres akilleshæl.

I 1960erne begyndte de moderne fotografi-postkort nemlig at overtage markedet. De var langt billigere at producerer og gengav motivet på en mere realistisk måde. Nye firmaer dukkede op i postkortindustrien og selvom Curt Teich & Company stadig var det største firma, så mistede de forretning til lokale postkortfotografer. I 1974 døde Curt Teich i en alder af 97 år og hans søn overtog kortvarigt firmaet, men solgte det allerede få måneder senere. Den nye ejer kørte Curt Teich & Company videre indtil 1978, hvor man flyttede trykkerimaskinerne og lukkede det gamle hæderkronede trykkeri.

Arvingerne ville dog gerne holde liv i Curts minde og i flere år forsøgte de at finde et hjem for den gigantiske postkortsamling de stod tilbage med. Til trods for kortenes popularitet og den historiske dokumentation de repræsenterede, så lykkedes det ikke at få de store museer til at overtage samlingen.

I sidste ende lykkedes det dog at finde et usædvanligt hjem til de mange postkort: Lake County Forest Preserve i Libertyville, Illinois. Samlingen indeholder mere end 350.000 postkort fra over 10.000 forskellige større, eller mindre byer – der var få steder Teichs fotografer ikke dukkede op. Postkortene har også fået lidt af en genoplivning blandt samlere, der tiltrækkes af deres lidt naive stil og deres umiskendelige skær af den amerikanske guldalder.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 7.0/10 (1 vote cast)
Posted in Blandet | Tagged as: , , | Leave a comment

Home entertainment fra de gode gamle dage

Det hedengangne lysbilledshow var engang en fast bestanddel af danskernes sociale liv, men i løbet af 60erne og 70erne skete der noget nyt indenfor hjemmets underholdningsteknologi: vi fik båndoptagere, stereogrammofoner og de helt tekniske fik smalfilm, eller ligefrem videooptager.

I dag hvor enhver mobiltelefon både kan optage og afspille levende billeder, så kan det være svært at blive opstemt over fortidens klodsede teknologi, men engang var en 30kg tung spolebåndoptager altså anset som toppen af teknologisk formåen – dengang fjernsyn var af træ og et stereoanlæg fyldte endevæggen i en almindelig familiebolig.

Er jeg den eneste der læser SHIBADEN som SHITBADEN?

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
Posted in IT Teknologi, Retro | Tagged as: , , | 4 Comments

Rædsler fra 80ernes datingverden

Før internettet bragte folk sammen via diverse datingsider, havde kærlighedssøgende mennesker mulighed for videodating. Jeg har ingen ide om hvor succesfuldt det var, men skal man dømme efter denne video, så har det nok ikke udløst for mange bryllupsklokker – politi tilhold, husspektakler, arrestationer og muligvis noget med motorsave og dragter af hud, men ikke mange bryllupsklokker.

3:33 is absolutely pure gold!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
Posted in Blandet | Tagged as: , , | 2 Comments

Will you ever be THIS cool? – part quatre

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
Posted in Billeder, Retro | Tagged as: , , | 7 Comments