Rundetårns kinesiske lillebror

Vi har før kigget på kinesisk arkitektur, men hvor husene fra Kaiping provinsen var firkantede tårne, ser vi denne gang på de runde Hakka Tulou bygninger fra Fujian provinsen. Hvis smølferne var lidt mere krigeriske og besluttede at opfører fæstninger i smølfeland, så er jeg ganske sikker på, at de ville ende med bygninger i stil med Hakka Tulou. Nå, men det er altså Hakka-folket og ikke smølfer der har bygget de imponerende fæstninger i den bjergrige Fujian provins.

Historisk set har Kina altid været præget af borgerkrige og hærgende forbryderhære. Hakka-husene er derfor lige dele beboelse og fæstning. Til hverdag boede bønderne i deres runde bygning under fredelige forhold, mens de dyrkede arealerne umiddelbart udenfor, men hvis det trak op til ballade, så lukkede de porten og ventede i sikkerhed, mens fjenden skreg sig blå i ansigtet uden for fæstningen.

Murene er gerne 2m tykke og der er udskæringer og andre forsvarsværker hele vejen rundt. Faktisk kan fæstningerne modstå kanonbeskydning, hvilket blev dokumenteret i 1934, hvor et bondeoprør sendte den forholdsvis moderne hær ind i området. Efter at have affyret 19 skud mod bygningen, havde hæren ikke formået andet en mindre buler i ydervæggen.

Ulig andre tilsvarende bygninger, der reflekterer et socialt hierarki, så er Hakka-husene bygget som hjemsted for ligevægtige. Alle rummene er samme størrelse og bygget af de samme materialer, ligesom udsmykning gennemgående er ens for de enkelte bygninger. Der er ingen taglejligheder for bondesamfundets elite, for de enkelte familier ejer en lodret skive af huset fra gulv til tag. Alle har på denne måde en identisk del af bygningen, men deles om centrale fællesfaciliteter som festsal, vaskerum og toiletter. Fællesarealet rengøres i øvrigt skiftevis af husets familier, efter en rotationsplan.

Hakka-husene var i traditionel brug indtil 70erne og 80erne, hvor mange folk begyndte at søge arbejde langt fra deres hjemstavn. De sidste par årtier er der også dukket moderne bygninger op i provinsen, hvor mere luksusprægede familier er flyttet hen. De runde huse er dog stadig i brug og anvendes gerne som sommerhus, hvor familierne vender hjem til fester og religiøse højtider.

De unikke Hakka-bygninger blev i 2008 optaget på UNESCO’s verdensarvliste som ekstraordinære eksemplarer på traditionelle og funktionelle konstruktioner, der illustrerer en ganske speciel social livsstil og fælles forsvarsorganisation. En hyggelig lille form for historisk kommunisme, fra før Mao og hans kumpaner slagtede de traditionelle bondeværdier.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (4 votes cast)
Posted in Blandet, Historie | Tagged as: , , , , | Leave a comment

Har du set Giraffen?

Gamle cirkusplakater lyver aldrig!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)
Posted in Blandet | Tagged as: , | Leave a comment

Gå ud og gå en tur

The Appalachian Trail. For enhver der har stiftet nærmere bekendtskab med denne famøse amerikanske vandrerute, vil navnet enten bringe en sang i deres hjerte, eller et kridhvidt apatisk udtryk af rædsel over deres ansigt.

Hvor vandring herhjemme normalt omfatter lallende gang på diverse trampestier i dyrket skov, eller til nød en spadseretur på hærvejen, er hiking på internationalt niveau noget ganske andet. Selvom det engelske ord hiking gerne oversættes med vandring, eller vandretur, og beskrives i ordbogen som en udendørsaktivitet der for mestedelen består af vandring i naturområder, ofte på såkaldte hiking trails, så er det ikke sammenligneligt med nogen som helst fysisk udøvelse vi kender her i landet. Faktisk foregår ægte hiking gerne i naturområder, der er langt større end hele Danmark (også hvis vi stadig havde Skåne, Halland og Blekinge). Ordet er i øvrigt synonym med det hollandske låneord trekking. The Appalachian Trail kan med sine 3500km betegnes som den hellige gral indenfor hiking/trekking.

The Appalachian Trail blev udtænkt af skovløberen Benton Mackaye i 1921. Hans originale ide var noget af et socialistisk Utopia, hvor selvforsynende landsbyer med friluftskoler for byboere, blev forbundet med en olympisk vandrerute fra Georgia til Maine. Mackaye fik udlagt de første 150km af ruten i 1923, men han filosoferede mere rundt med tanken om idealsamfundet, end egentlig udlægning af vandreruten. Tilsyneladende mente han, at sådan en rute skulle forbinde noget, i stedet for bare at forbinde ydrepunkterne.

I begyndelsen af 30erne kom en anden og yngre mand til fadet. Myron Avery var vandringsmand om en hals og han havde ikke meget til overs for Mackayes idylliske skovsamfund. Dette bragte de to mænd på kollisionskurs. Mackaye udlagde møjsommelige kilometer efter kilometer af nøje udtænkte stier, mens Avery simpelthen bare tegnede en linje på kortet.

Da det viste sig, at flere stater langs ruten havde udstykningsplaner for nogle af de oprindelige områder, flippede Mackaye skråt, mens Avery simpelthen bare tegnede udenom. Staterne, der jo stod for regningen, fandt Avery langt nemmere at handle med og vandrerutens ophavsmand blev kørt ud på et sidespor, hvorfra han aldrig kom tilbage. Avery overtog ledelsen i 1932 og forblev på posten indtil hans død i 1952.

The Appalachian Trail, eller rettere den første udgave af ruten, var klar i 1936, men det var ikke før 1948, at den første af de såkaldte thru-hikers (betegnelsen for folk der tager hele ruten i et stræk) gennemførte ruten. Krigsveteranen og vildmarksmanden Earl Shaffer, der af gode grunde havde øgenavnet ”The Crazy One”, gennemførte turen på 124 dage, vel og mærket uden hverken telt, eller kogergrej. Da han efter en sej kamp fik overbevist den officielle Appalachian Trail Conference (styrelsen for stien), skabte hans bedrift stor opmærksomhed for vandring i almindelighed og The Appalachian Trail i særdeleshed. Shaffer gennemførte turen på 99 dage i 1965 og endnu engang på 174 dage i 1998, men da var han også 79 år.

Earl Shaffer alias The Crazy One efter turen i 1948 - han havde ikke kamera med.

Den officielle Appalachian Trail guidebook beskriver turen som relativt sikker, men informerer i næste paragraf, at farerne for vandringsfolk består af en hamper cocktail af vejr, menneskelige fejl, planter, dyreliv, sygdomme og andre mennesker mødt på stien. Jeg har en forholdsvis veludviklet fantasi, men jeg kan på stående fod ikke komme på andre fare end de nævnet, der kunne tænkes at opstå i en skov. Det er selvfølgelig rart at vide, at chancen for at blive kørt ned er forholdsvis lille, men når bogen ligefrem omtaler ”fellow humans encountered along the trail” som en potentiel fare, så overskygger det ligesom glæden ved trafiksikkerheden. Ligesom det giver ubehagelige minder om filmen ”Deliverance”.

Husmandssted i Appalachianbjergene i 1905 - før affolkningen i 30erne og 40erne

Selvom der er mange generationer siden USA bestod af urskov fra østkysten til midtvestens græsmarker, så er skov stadig noget man taler om med respekt i stemmen. 1/3 af USA er stadig dækket af skov ( 3 millioner kvadratkilometer, eller et område cirka 70 gange større end Danmark). Alene staten Maine har et område tre gange større end Danmark uden en eneste beboer. Der er altså tale om skove som vi danskere på ingen måde kan overskue størrelsen af.

Skovene er ikke bare store, de er vilde. Den berømte vildmarksmand Daniel Boon, der eller ikke gik af vejen for at nedkæmpe bjørne med kniv og bagefter inviterer deres søster med i byen, beskrev den sydlige del af Appalachian bjergkæden som ”so wild and horrid that it is impossible to behold without terror.” Nå et skovområde kan enerverer selveste Daniel Boon, så er vi ikke længere i Hareskoven.

Det ville måske være passende at spørge: hvad kunne dog få tilsyneladende raske mennesker, til at udsætte sig selv for ugevis af vildmarksubehag og manglende internetforbindelse?

Overstående billeder skulle være rigeligt, til at definerer hvad der hvert år får tusindvis af vandringsfolk, til at påbegynde den 3500km lange tur mod Mount Katahdin i det nordlige Maine. Vandringsfolk på the Appalachian Trail deles op i to grupper. Den største gruppe er section-hikers, der tager turen i små bidder, fordi de enten ikke har de 5-7 måneder turen tager, eller fordi de simpelthen ikke ville overleve et halvt år på stien.

Den anden gruppe er thru-hikers, der for størstedelens vedkommende starter i den sydlige ende og vandre mod nord i løbet af sommerhalvåret. Der er intet officielt tal på stiens vandringsfolk, men det anslås, at cirka 25% af thru-hikers gennemfører hele turen – hvilket må siges at være højt, i betragtning af udfordringen. I alt har 11.000 meldt at de har gennemført (enten i småbidder, eller i et hug), men der er intet krav om sådan en indrapportering, så der kan snildt være langt flere.

Et af de få steder jeg kan accepterer brugen af gangstave – husk det!

Begge grupper af vandringsfolk benytter generelt samme strategi. Der er godt 250 overnatningssteder langs ruten og hvis man planlægger rigtigt, så kan man stort set ramme et hver aften. Det kræver dog at man får røven med sig. Strækninger der er populære blandt section-hikers, som regel i nationalparkerne, har ofte kortere mellem overnatningsstederne. De steder hvor ruten går tær forbi bebyggelse, er der tit mulighed for indendørs overnatning og forplejning mod betaling – det er dog ganske få steder, hvor man oplever den slags glæder.

Hele Appalachian Trail vedligeholdes af et partnerskab bestående af 30 forskellige vandreklubber, der hver står for en bestemt strækning. Klubberne udgiver bøger og foldere med kort og råd for håbefulde fodgængere, ligesom de holder vandrestiens overnatningshytter i nogenlunde god stand – de strækker sig fra reelle hytter til simple læskure med tre vægge. Den overordnede administration udføres af National Park Service og non-profit organisationen Appalachian Trail Conservency.

Original hytte fra 30erne i Shenandoah National Park

En mere moderne og veludstyret hytte - langt de fleste er langt simplere

Hvad får man så ud af godt og vel et halvt års hård vandring?

Der er hverken medaljer, eller diplomer, til de hårdføre vandringsfolk der når igennem samtlige 3500km. Fovabler, ømme muskler og uglet hår er takken for de mange måneders hårdt arbejde, men for de seje vildmarksfolk er det mere end nok. Det er en helt personlig udfordring og belønningen er derfor noget folk føler indeni og det må være et uforglemmeligt øjeblik, når man ser skiltet der officielt afslutter The Appalachian Trail. Intet i det civile hverdagsliv kan længere måle sig med den udfordring man netop har overskommet – man har nået Katahdin!

Der er feststemning og en stor fotomulighed, hvis man når frem til Katahdin

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
Posted in Blandet | Tagged as: , , , | 7 Comments

Cut it out, you fool!

De var ikke voldsomt glade for tobaksrøg i Zion, Illinois - cirka 1915

Nogenlunde samtidig med ovenstående skilt, var byen Zion under diktatur af en ekstremistisk religiøs herre ved navn Wilbur Glenn Voliva (som også har underskrevet skiltet). Byens skoler underviste i flad-jord teori, der som navnet antyder handler om at jorden er flad. Voliva mente også, at solen var godt 40 kilometer i diameter og ikke meget mere end 4000km fra jorden – dette var officiel videnskab i Zion.

Voliva var stort set enehersker i Zion og udbredte sit budskab gennem radioen med rablende monologer imod alt fra astronomi til evolution. Han nærede en stærk kærlighed til dommedagsprofetier og forudsagde verdens ende i henholdsvis 1923, 1927, 1930, og 1935. Byen havde i øvrigt forbud mod alle andre religioner end Volivas Christian Catholic Apostolic Church.

Til trods for hans formodning om at blive 120 år, grundet en diæt af brasilnødder og kærnemælk, så døde han af kræft i 1942 (72 år gammel). Dog ikke før han grådkvalt havde tilstået, at han i årevis havde misbrugt kirkens midler til egne formål. Det er ufatteligt at folk til stadighed følger den slags fumlende idioter.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 9.5/10 (4 votes cast)
Posted in Blandet | Leave a comment

Noter fra en tidlig jetalder – UK version

de Havilland DH.110 Sea Vixen havde noget som få jetjagere har: den var på samme tid fed og en smule latterlig. Maskinen var en udløber af to designspecifikationer fra 1946, for henholdsvis en tomotoret altvejrsjager til Royal Air Force og en hangarskibsbaseret jager til Fleet Air Arm (flådens luftvåben). På fornøjelig vis lykkedes det de Havilland at udkonkurrerer sig selv, ved at flåden i stedet besluttede sig for de Havilland Sea Venom (grundet en kortere udviklingstid, da Sea Venom byggede på den landbaserede de Havilland Venom). RAF bestilte dog 9 prototyper, samt 4 prototyper af konkurrenten Gloster Javelin.

Med ægte britisk flair for design, placerede man maskinens canopy til venstre for centerlinjen. Dette skyldes at der skulle være plads til en observer (Fleet Air Arm terminologi for en navigatør/radaroperatør), der nok ikke har kunne observere overvældende meget, da han bizart nok sad på en skammel ved siden af piloten. Hans eneste udsyn var derfor gennem en plexiglasplade i adgangslugen over hans hoved, hvor han sandsynligvis kunne tage fiksmålinger i forbindelse med navigation om natten, og gennem et lille vindue i flyets højre side (oprindeligt havde han heller ikke noget katapultsæde).

Bemærk observatørens luge over stigen

Typen var i øvrigt den første britiske jager uden maskinkanoner, fordi man opdagede, at prototypen rystede fra hinanden, når man affyrede kanonerne. Den umiddelbare løsning var at stikke en solid 4×4 træbjælke bag kanonens ophæng, hvilket samtidig gjorde Sea Vixen til den sidste britiske jagermaskine med træ i konstruktionen. Flåden ville ikke hører tale om den løsning og fik derfor deres maskiner uden kanoner.

Sea Vixen fløj første gang i 1951, men blev først operativ i juli 1959. Der var selvfølgelig flere årsager til denne ualmindelig lange ventetid (i en tid hvor udviklingen gjorde jager-teknologi forældet i løbet af ganske få måneder). En af dem var en i en ulykkelig hændelse under en flyopvisning i 1952, hvor en prototype styrtede under et forsøg på at gennembryde lydmuren – 31 personer døde (inklusive de to besætningsmedlemmer).

Ulykken skyldtes et fejldesign af maskinens vingestruktur, der medførte at vingespidserne kunne brækkede af under belastning. De Havilland måtte tilbage til tegnebordet og rette fejlen, inden den næste prototype kunne gå i luften. I 1954 havde de en maskine med stærkere vinger, men på det tidspunkt havde RAF tabt interessen og afgivet ordren til Gloster, der producerede det konkurrerende fly Javelin.

Lidt optimistisk tankes en Vickers-Armstrongs Valiant fra en Sea Vixen

Heldigvis viste det sig, at Fleet Air Arm nu stod og kiggede efter en afløser for Sea Venom (flyet der havde vundet den originale kontrakt) og de besluttede derfor at give Sea Vixen en chance. I 1955 var den første flådeversion klar til test. Der gik yderligere to år inden flåden var tilfreds med resultatet, hvilket blandt andet involverede omdesign af vingerne, så de kunne foldes og flyet derved nemmere parkeres på et hangarskib.

I juli 1957 blev den første Fleet Air Arm eskadrille udstyret med Sea Vixen FAW.20. FAW betegnede Fighter All Weather, men nummereringen fulgte den sædvanlige britiske logik, hvorved den næste udgave af flyet fik betegnelsen FAW.1 og den efterfølgende udgave FAW.2.

Sea Vixen gjorde karrierer i Fleet Air Arm indtil 1972, hvor de blev afløst af den amerikanske McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Der blev i alt fremstillet 145 fly af typen og langt de fleste blev ophugget efter aktiv tjeneste. En lille håndfuld blev dog anvendt i den mindre glamourøse rolle som drone-fly.

Flyet huskes med lidt blandede følelser. Manglen på maskinkanoner tvang besætningen til at angribe med varmesøgende Firestreak missiler. Et våben der reelt kun kunne anvendes fra en position direkte bag fjenden, så missilets primitive elektronik kunne opfange varmesignaturer fra målets motorer.

Observatørens manglende udsyn gjorde desuden, at fjendtlige fly skulle angribes nedefra (observatøren betjente våbensystemerne og skulle kunne se sit mål), hvilket var besværligt, og farligt, hvis fjenden i forvejen fløj lavt. Til gengæld var Sea Vixen ualmindelig solid og reddede flere besætninger fra døden, når landinger på hangarskibe gik galt – og de gjorde de jævnligt.

I dag overlever flere Sea Vixen på museer i Storbritannien og der findes yderligere forskellige skrog på private hænder (mest cockpitsektioner). Den eneste luftdygtige Sea Vixen flyves af De Havilland Aviation (ikke direkte relateret til flyfabrikanten de Havilland). G-CVIX som den hedder civilt, kan hver sommer ses til flyshow rundt omkring på de britiske øer.

Buddy tanking mellem to Royal Navy Sea Vixen

Som mange andre luftvåben i 50erne, så havde også briterne en overvældende samling af jetmaskiner. Flåden og Royal Air Force havde begge deres egne udviklingsprogrammer, hvilket naturligt resulterede i en del dobbeltarbejde. Blackburn Buccaneer var usædvanlig i sin dobbeltrolle ved begge værn.

Udover de mange forskellige maskiner, så fremstillede briterne ofte flere versioner af de enkelte typer. Alene Hawker Hunter blev lavet i mere en 25 varianter. English Electric Canberra fulgte godt med deropad, med 10-15 egentlige varianter og en bunke mindre produktioner. Canberra blev desuden fremstillet på licens i USA som Martin B-57 Canberra. I alt blev der fremstillet 950 britiske Canberras og 403 Martin B-57.

Ud af de mange tidlige britiske jetmaskiner, så var der nogle usædvanlige perler, der opnåede stor kommerciel og militær succes – også uden for Storbritannien. Buccaneer og Canberra var maskiner der alle fik en lang glorværdig karrierer – Canberra var faktisk tegnet sidst i 40erne. Men det er nok Hawker Hunter der tager hovedpræmien som briternes mest succesfulde jetjager nogensinde. Næsten 2000 blev fremstillet og de gjorde tjeneste i 22 forskellige luftvåben – den har stadig en aktiv kamprolle i det Libanesiske luftvåben.

Gloster Javelin: 436 fløj for RAF mellem 1956 og 1968

English Electric Lightning i tjeneste hos RAF fra 1957 indtil 1988

Folland Gnat: RAF træningsmaskine fra 1959 til 1979

Kultklassikeren Hawker Hunter, som vi også anvendte herhjemme

Blackburn Buccaneer RAF strike aircraft fra 1958 til 1994

Hunting Percival/BAC Jet Provost: træningsfly fra 1958 til 1967

Hawker Sea Hawk: Royal Navy jager fra 1953 til 1969

de Havilland Sea Venom Hangarskibebaseret udgave af jagerbomberen Venom

Supermarine Attacker elendig jager fra 1951 til 1954

Supermarine Swift var endnu en af 50ernes halvhjertede jetjagere - an abysmal failure!

Royal Navy mistede halvdelen af deres Supermarine Scimitar ved ulykker (39 stk)

English Electric Canberra, der i forskellige udgaver var aktiv fra 1951 til 2006

de Havilland Venom introduceret i 1952, var den sidste 1 generation jetjager i RAF – udfaset i 1962

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
Posted in Historie, luftfart | Tagged as: , , , , | Leave a comment