-
Pages
-
Categories
-
Links
-
Archives
- December 2013
- October 2013
- August 2013
- July 2013
- December 2012
- August 2012
- June 2012
- March 2012
- February 2012
- January 2012
- December 2011
- November 2011
- October 2011
- September 2011
- August 2011
- June 2011
- April 2011
- March 2011
- February 2011
- January 2011
- December 2010
- November 2010
- October 2010
- September 2010
- August 2010
- July 2010
- June 2010
- May 2010
- April 2010
- March 2010
- February 2010
- January 2010
- December 2009
- November 2009
- October 2009
- September 2009
- August 2009
- July 2009
- June 2009
- May 2009
- April 2009
-
Meta
Requiem for Detroit – del 2: The rise of suburbia
Sidst i 40erne og i løbet af 50erne skete der en omvæltning i Detroits sociale strata: Håndværkeren blev middelklasse. Derudover ændredes den amerikanske drøm fra det forholdsvis simple håb om ”a better, richer, and happier life.” til et mere specifikt ønske om home ownership. Det var nu ikke længere tilfredsstillende blot at have til dagen af vejen, man skulle have del i det statussymbol der traditionelt havde adskilt middelklassen fra de fattige: Huset.
Den forholdsvise velstand hos Detroits øvre arbejderklasse, fik dem til at vende snuden mod forstæderne, hvor nye middelklassekvarterer skød op som svampe og husene var indenfor økonomisk rækkevidde. Ikke ulig med vores hjemlige parcelhusboom i 60erne. Denne folkevandring var begyndelsen til Detroits affolkning.
Til trods for middelklassens flugt mod forstæderne og provinsen, så Detroit endnu ingen direkte affolkning. De lavestlønnede og de arbejdssøgende overtog middelklassens forladte boliger, efterhånden som huslejen faldt. Bilindustrien kørte stadig i højeste gear og befolkningstallet i selve Detroit city fortsatte med at stige indtil midt i 50erne, hvor den toppede med 1,8 millioner indbyggere. Herefter begyndte nedturen, der så byens første afvækst i mere end 130 år (de amerikanske folketællinger går kun tilbage til 1820).
Sammenlægninger og rekonstruktioner i bilindustrien begyndte allerede sidst i 50erne, at gøre en ende på byens guldalder. Der blev længere mellem jobbene og arbejdsløsheden steg. Dette førte til en faldende gennemsnitsindkomst og kvarterer der før havde ligget lige under middelklassen, skred nedad på den sociale skala. Stigende fattigdom førte til stigende kriminalitet, der igen førte til en forøgelse af folkevandringen mod forstæderne.
60erne var begyndelsen til enden for den amerikanske autoindustris dominans. Lobbyister og velbetalte kongresmedlemmer arbejdede utrætteligt for autoindustrien og satte sig imod enhver ændring, der ikke lige passede ind i industriens planer. Man fejede forslag efter forslag af bordet: øget sikkerhed, økonomisk benzinforbrug, fagforeningsrettigheder og opløsning af importrestriktioner. Resultatet var en bilindustri der var fuldstændig ude af stand, til at gå i konkurrence med udenlandske firmaer. Den amerikanske autoindustri overlevede på ideen om, at amerikanere købte amerikansk – det gør den for øvrigt stadig.
Selvom autoindustrien fik det som den ville rent politisk, så var det generelt en bjørnetjeneste. Firmaer som Packard, Hudson og Studebaker, samt hundredvis af mindre bilfabrikanter og underfabrikanter, lukkede i 50erne og 60erne, når de mistede forretning til udenlandske konkurrenter, eller firmaernes egen strategiske planlægning kuldsejlede – man vægtede ofte hurtig omsætning over langvarige visioner. De tilbageværende firmaer flyttede mere og mere af produktionen til forstæderne, der grundet byens traditionelle raceopdeling, udelukkende var for hvide.
Arbejdsløsheden blandt byens afroamerikanere steg derfor uproportionelt til 16 %, hvorimod den hvide befolkning nød en forholdsvis lav 6 % arbejdsløshed. I tillæg blev afroamerikanerne gerne hyret til det mest beskidte og farlige arbejde. Raceopdelingen og borgerrettighedsundertrykkelsen var en krudttønde der ventede på en gnist – denne gnist kom i juli 1967
Posted in Blandet, Historie
Tagged as: amerika, bilindustri, detroit, ford, forladt, general motors, Historie, Requiem for Detroit
Leave a comment

















